location voiture Citroen c3 : Citroën C3 La Citroën C3 est un modèle d'automobile produit à Aulnay-sous-Bois, et dans une moindre mesure à à Madrid, qui a succédé à la Citroën Saxo. Disponible uniquement en version 5 portes, la C3 est épaulée commercialement par la C2, stricte 3 portes, alors que la Saxo était disponible dans les deux configurations. Ce modèle se place en concurrence face aux Peugeot 206 et Renault Clio II et autres citadines. Présentation La direction à assistance électrique en permanence variable manque parfois de rappel. La place pour les passagers arrière est un peu juste, mais on apprécie son coffre assez vaste. Elle est la première Citroën à bénéficier du multiplexage dès l'origine (la Xsara l'avait reçu lors de son restylage). La C3 a été la première voiture du groupe a bénéficier du petit diesel DV de la série des HDi. Elle a également inauguré, en option, les boîtes de vitesse pilotées avec passage des rapports au moyen de palettes situées derrière le volant. Son principal défaut est une finition intérieure un peu légère. Son riche équipement et sa ligne très réussie lui ont cependant assuré un beau succès commercial. La C3 peut disposer en option d'un toit ouvrant panoramique. En 2003, lancement de la motorisation 1,4i (90 ch) qui comble un vide entre la 75 ch et la 110 ch. En mai 2005, la C3 diesel de 92 ch de 1,4 L est remplacée par un moteur 1,6 L doté d'un meilleur couple. Finitions et moteurs La C3 propose 8 moteurs et 4 niveaux de finitions Première finition : C'est l'entrée de gamme de la C3. Elle propose à partie de 10 450€ un ABS+REF+AFU, des airbags frontaux conducteur et passager, des airbags latéraux avant, 3 appuies-têtes virgule, une condamnation automatique du coffre et des portes au-dessus de 10 km/h, une direction électrique à assistance variable, un ordinateur de bord, des rétroviseurs réglables de l'intérieur, un volant réglable en hauteur et profondeur, une condamnation centralisé avec plip HF, un dossier arrière rabattable 1/3-2/3, des vitres avant électriques, une tablette cache bagage. Options : Peinture métallisé = 380€ Air conditionné simple = 1 020€ Système audio CD RDS 6HP = 380€ Moteurs disponible avec cette finition : 1.1i 61ch BVM5, 1.4 HDI 70ch BVM5 Pack ambiance : C'est le deuxième niveau de finition de la C3. Elle propose à partir de 13 200€ les équipements évoqués ci dessus ajouté à des appuies-têtes arrière réglables en hauteur, des rétroviseurs extérieurs électriques, deux accoudoirs centraux avant, un siège conducteur réglable en hauteur et un système audio CD RDS 6HP Options :Peinture métallisé = 380€ Airbags rideaux avant et arrière = 200€ Projecteurs anti-brouillard = 150€ Régulateur/limiteur de vitesse = 250€ Air conditionné simple = 1 020€ Toit ouvrant panoramique électrique en verre = 700€ Kit mains libres Bluetooth = 280€ Système audio CD RDS MP3 = 100€ Moteurs disponible avec cette finition : 1.1i 61ch BVM5, 1.4i 75ch BVM5, 1.4i Essence/GNV 75/68ch BVM5, 1.4 HDI 70ch BVM5. Pack clim : C'est le troisième niveaux de finition de la C3. Il propose à partir de 14 800€ des projecteurs anti-brouillard, air conditionné simple, des aumônières au dos des sièges avant Options : Peinture métallisé = 380€ Régulateur/limiteur de vitesse = 250€ Pack climatisation automatique = 390€ Toit ouvrant panoramique électrique en verre = 700€ Pack Urbain = 450€ Kit mains libres Bluetooth = 280€ Système audio CD RDS MP3 = 100€ Jantes en alliage léger 15 pouces = 450€ Moteurs disponible avec cette finition : 1.4i 75ch BVM5, 1.4I 16v 90ch BVM5 et Sensodrive, 1.4 HDI 70ch BVM5 et Sensodrive, 1.6 16v HDI 92ch BVM5 Exclusive : C'est le haut de gamme de la C3. Il propose à partir de 16 650€ les équipements évoqués ci dessus ajouté à un allumage automatique des feux de croisement, des essuies vitre avant automatiques, des radars de recul , un régulateur/limiteur de vitesse, des rétroviseurs électriques dégivrants et rabattables, un Moduboard, un pack climatisation automatique, un système audio CD RDS MP3 et un pack look Option : Peinture métallisé = 380€ Cuir/tissu = 590€ Cuir = 1 090€ Airbags rideaux avant et arrière = 200€ Toit ouvrant panoramique électrique en verre = 700€ Chargeur 5CD = 300€ Kit mains libres Bluetooth = 280€ Le système Stop and Start À partir de fin 2004, la 1,4 L essence, équipée de la boîte de vitesses Sensodrive peut être équipée en première mondiale du système « Stop & Start » qui se met en veille dès que la vitesse du véhicule descend sous les 5 km/h et redémarre sans à-coups et presque immédiatement (0,4 seconde) dès que le conducteur lâche la pédale de frein. Il comprend un alternateur réversible, entraîné par une courroie et un tendeur spécifiques, qui remplit alternativement les fonctions de démarreur et d'alternateur. Le système est complété par divers capteurs, un boîtier électronique de pilotage, qui surveille en permanence le comportement du moteur, et une batterie spéciale, au plomb, prévue pour une grand nombre de cycles de charge et décharges. Sa consommation est réduite d'environ 20% en ville et de 5% en cycle normalisé par rapport à un modèle comparable. Restylage de la gamme C3 Début octobre 2005, La gamme C3 s'offre une légère cure de jouvence. Au programme, un intérieur plus soigné, un look peaufiné, un diesel plus puissant et moins polluant et des tarifs en augmentation. L'habitacle se modernise en adoptant un nouveau dessin de la planche de bord, des commandes de la console centrale et des garnitures de contre-portes. La qualité globale des matériaux est améliorée. À noter que la C2 et la Pluriel adoptent ces évolutions dans l 'habitacle. À noter, l’arrivée de nouveaux équipements de confort et d’aide à la conduite tels que le limiteur de vitesse et de nouvelles commandes de la boîte SensoDrive. À l'extérieur, la face avant adopte un bouclier plus imposant, et la calandre s'élargit et arbore des chevrons aux dimensions augmentées. La nouvelle calandre est soulignée d'une fente destinée à optimiser le refroidissement du moteur. À l'arrière, les feux disposent d'une zone centrale type cristal, et les chevrons sur la porte du hayon sont aussi plus marqués. Sous le capot, l'offre diesel est complétée par le nouveau 1.6 HDi de 110 ch équipé d'un filtre à particules. C3 XTR En 2004 a été lancée une version XTR, aux passages de roues élargis qui lui donne une allure de véhicule tout-terrain. En outre, ce modèle est disponible en option avec un différentiel à glissement limité permettant d'améliorer la motricité sur sol glissant. Ce modèle a quitté la gamme en 2008. GNV La Citroën C3 GNV (Gaz Naturel pour Véhicules) est une version un peu spéciale de la C3 commercialisée au mois d'octobre 2005. Ses qualités environnementales diminuent de plus de 20% les émissions de CO2 par rapport à l'essence et se caractérisent par une réduction des émissions polluantes de 30 à 75% selon le cas (NOx, CO, HC). Le moteur de cette C3 développe 68 ch en mode GNV et 75 ch en mode essence. L'autonomie globale est portée d'environ 500 à 700 km. Le réservoir de gaz est de 56 litres et peut se remplir soit chez soi (en ayant fait installer par Gaz de France un compresseur) ou dans une station-service équipée. La C3 GNV équipée du moteur 1.4i Essence/GNV 75/68ch se vend à partir de 15 930 € avec la finition Pack ambiance. Le cabriolet C3 Pluriel Lancée en mai 2003, la C3 cabriolet est nommée C3 Pluriel, car elle peut être transformée en découvrable, pick-up ou spider. Les Pluriel sont produites uniquement à Madrid. Le fonctionnement du toit en toile est électrique, mais pour le passage à la position spider, la dépose des encombrantes arches de toit est nécessaire. La C3 Pluriel est disponible avec les moteurs essence 1.4i (75 ch), 1.6 16v (110 ch) et avec le diesel 1.4 HDi (70 ch). Associé à ces moteur, deux types de boîte de vitesses : manuelle 5 vitesses pour les deux 1.4L (Essence et HDI) et robotisée sensodrive pour le 1.6L. Jusqu’à aujourd’hui, la pluriel à connu 3 générations : De 2003 à septembre 2005, la Pluriel phase I De septembre 2005 à février 2008, la Pluriel phase II A partir de mars 2008, la Pluriel restylée La Pluriel phase I (début 2003 - fin 2005) Elle est reconnaissable à son tableau de bord bi-colore noir – gris clair et à la toile de toit gris clair quand les arches le sont également, un afficheur central à segment, au répétiteur de clignotant translucide et un levier de vitesse sensodrive en 4 inversée. Niveau technique, c’est la seule qui a une architecture électrique multiplexé CAN/VAN. A son lancement, la pluriel est proposée uniquement en motorisation essence, la version diesel n’arrive qu’en 2004. Elle est disponible à son lancement en 8 coloris, réunis en deux pôles : classique et lumière pôle lumière : vert lenz (arche gris alu) bleu lucia (arche gris alu) orange aérien (arche gris fulminator) sable bivouac (arche gris fulminator) pôle classique : gris fulminator (arche gris alu) rouge ardent (arche gris alu) vert hurlevent (arche gris alu) gris aluminium (arche gris fulminator) A chaque niveau de motorisation correspond un niveau de finition. Niveau 1.4 : ABS, AFU, essuies vitres avant intermittents 2 vitesses, des airbags frontaux et latéraux avant, condamnation centralisé avec plip HF, des vitres avant et arrière électriques, un toit ouvrant électrique et semi séquentiel, une banquette arrière rabattable 50/50, jantes en tôle en 15’, bruiteur alerte de survitesse… Niveau 1.6 : idem 1.4 + anti brouillard avant, radio CD 6HP et rétro électrique. Les seules options étant : le pack techno (tissus nid d’abeille + filet sur dossier siège avant + coque dossier siège avant couleur carrosserie + siège avant droit réglable en hauteur + sur tapis avant), le pack clim (clim + pare-brise athermique + affichage de la température extérieure + allumage automatique des feux + essuyage automatique), le pack confort (anti brouillard avant + radio CD 6HP + rétro électrique + clim), jante alu Coyotte et la peinture métallisée. La Pluriel phase II (fin 2005 - début 2008) Elle est reconnaissable à son tableau de bord noir, à la toile de toit noir quand les arches le sont également, un afficheur central à pixel, au répétiteur de clignotant transparent et un levier de vitesse sensodrive typé boîte automatique. Niveau technique, elle a une architecture électrique multiplexée CAN/CAN comme tous les véhicules PSA actuels. Le nouveau tableau de bord ajoute quelque touche de gris alu (cerclage d’aérateur, console centrale), d’un nouveau combiné digital et d’une meilleure intégration de l’écran multifonction mais perd la prise 12 V. De nouvelles couleurs font leurs apparition et en remplace d’autres (rouge Ardent, orange Aérien, jaune Lacerta, bleu Paname, gris Aluminium, noir Obsidien et crème Parthénon). C’est aussi le début pour les « séries limitées » (dans les temps, pas en nombre) : Côté sud, Côté ouest, So Chic (qui deviendra une finition à part entière). Elle dispose d’un nouveau coloris crème Parthénon et peut enfin disposer du régulateur / limiteur de vitesse en monte origine et d’un radio CD MP3. La Pluriel restylée (depuis janvier 2008) Le restylage concerne surtout l’extérieur. On a ainsi des nouveau blocs optiques avant et arrière (clignotant orange à l’avant et masque de feux arrière noir) et une grille de pare-chocs peinte en gris alu. A noter aussi l’apparition des nouveaux chevrons plus grands. A l’intérieur, peu de changement, seules les touches gris alu passent pour la plupart au chrome. Deux couleurs font aussi leurs apparitions : le rouge Burlat et le bleu "belle-île", mais un gros ménage est effectué sur les autres. Il ne reste que : crème parthénon, bleu panam, noir obsidien, rouge ardent et gris alu. Seule le crème parthénon et le rouge ardent sont opaques (pour les autres, c’est 420 € en plus). Sur les options aussi, un gros ménage a été fait, il ne reste plus que l’ESP (380 €), pack alu (120 €) et Kit mains libres Bluetooth (280 €). Une nouvelle série spéciale fait son apparition pour le salon de Paris 2008 : la Pluriel Charleston au même nom que son aînée la 2CV. Les séries spéciales sur Pluriel Sbarro : France série limitée à 1 exemplaire (2003) motorisation V6 1 couleur différente : orange Aérien kit carrosserie intérieur spécifique Tic Tac : France série limitée à 4 exemplaires (2004) qui n’est pas commercialisée (lot d’un jeu concours de la même marque). motorisation à confirmer 4 couleurs différentes (vert Lenz, bleu Lucia, orange Aérien, blanc) pack clim et pack techno en plus d’un diffuseur de parfum et de quelques logos spécifiques D&G : Italie série limitée à 1 exemplaire (2004) vendue 25750 € pour la recherche sur le cancer italienne (AIRC) motorisation 1.6 1 couleur : rose jante alu coyotte et arches, poignée, coquille de rétro et protection de carrosserie rose plus foncé logo D&G sur aile avant et volet de coffre intérieur cuir (tableau de bord et une partie des sièges) et tissus à fleur avec logo D&G, divers accessoires chromés. D&G : Italie série limitée à 1000 exemplaires (05/2004) motorisation de la gamme (3 moteurs) 2 couleurs : Noir Diamond + chrome et Diamond (gris alu) + chrome Chrome sur les arches, les protections (pare-chocs et latérales), poignées, coquilles de rétro, sortie d’échappement, antenne et centre d’enjoliveur logo D&G sur aile avant et volet de coffre intérieur cuir avec logo D&G, divers accessoires chromés (pommeau de vitesse, bas de marche…) et tapis de sol en velours. Tonic : Suisse série spéciale (06/2004) motorisation 1.6 L 3 couleurs : orange Aérien, gris alu et rouge ardent jantes en 17’’ Momo, echappement chromé intérieur cuir coordonné à la couleur carrosserie (bleu et gris pour le gris alu, orange et gris pour l’orange aérien et noir et rouge pour le rouge ardent) Graphit : France série limitée à 1000 exemplaires (03/2005) motorisation de la gamme (3 moteurs) 2 couleurs : gris alu et gris fulminator (les arches sont couleur carrosserie) anti brouillard, rétro électrique, jantes alu coyote et protection peinte couleur carrosserie sellerie spécifique en fonction de la couleur carrosserie, pommeau translucide, volant cuir, clim. manuelle, radio CD et cuir sur les poignées de porte. Côte d’azur : Belgique série spéciale (12/2005) motorisation de la gamme (3 moteurs) 2 couleurs : gris alu et bleu grand pavois pack alu, anti brouillard, rétro électrique, jantes alu coyote (1.6) et logo spécifique sellerie spécifique bleue, pommeau translucide bleu, volant cuir, pack clim, coque des sièges peinte en gris alu + filet, régulateur / limiteur de vitesse et surtapis avant. Côté sud : France série spéciale (02/2006) motorisation de la gamme (3 moteurs) 2 couleurs : gris alu et bleu grand pavois pack alu, anti brouillard, rétro électrique, enjoliveur inca et logo spécifique sellerie spécifique bleue, pommeau translucide bleu, volant cuir, clim manuel, radio CD, coque des sièges peinte en gris alu + filet, surtapis avant et cuir sur les poignées de porte Tonic : Suisse série spéciale (06/2006) motorisation 1.4 L 2 couleurs : gris alu et bleu grand pavois pack alu, enjoliveur inca et logo spécifique sellerie spécifique bleue et radio CD So Chic : France série spéciale (10/2006) motorisation de la gamme (3 moteurs) 2 couleurs : Noir Obsidien et Crème Parthénon (arches gris fulminator pour les deux) anti brouillard, rétro électrique, jante alu Coyotte, capteur pluie luminosité et logo spécifique intérieur cuir claudia avec partie supérieur des sièges en cuir couleur carrosserie, volant cuir, clim auto, radio CD Côté ouest : France série spéciale (03/2007) motorisation de la gamme (3 moteurs) 2 couleurs : gris alu et Crème Parthénon (arches gris fulminator pour les deux) anti brouillard, enjoliveur inca et logo spécifique sellerie spécifique Prune, pommeau translucide rouge, volant cuir, clim. manuelle, radio CD, coque des sièges peinte en Crème Parthénon + filet, surtapis avant et cuir sur les poignées de porte Sundek : Italie série spéciale (04/2007) motorisation de la gamme (3 moteurs) 1 couleur : Bianco Mandoria anti brouillard, rétro électrique, protection peinte couleur carrosserie et logo spécifique sellerie spécifique Bayadère, seuils de porte spécifiques, volant cuir, clim. manuelle, préparation pour Ipod et livrée avec un ensemble pour la plage (maillots de bain, sandales, serviettes) Freeride : Suisse série spéciale (2008) motorisation 1.4 L 4 couleurs : gris alu, Crème Parthenon, rouge Burlat et noir Obsidien Jante alu coyotte clim. manuelle, radio CD et limiteur / régulateur de vitesse C3 Picasso Le C3 Picasso a été présenté en juillet 2008. Il s'agit d'un minispace concurrent direct des Renault Grand Modus et Opel Meriva. Résultat d'un travail de plusieurs années chez Citroën, le C3 Picasso a un style audacieux, un design nouveau et est pratique. Il a les qualités des monospaces : assises hautes, grande visibilité (pare-brise en trois parties). A l'intérieur on peut voir une planche de bord moderne qui reprend quelques éléments du concept-car Citroën C-Cactus. Le C3 Picasso est long de 4,08m, large de 1,73m et haut de 1,62m. Il présente un avant compact et un arrière très carré. Son volume de coffre est élevé : 500 litres sous tablette et en configuration 5 places, et il suffit d'un seul geste grâce aux commandes de rabattement pour l'agrandir et avoir un plancher plat. Il a comme son grand frère le C4 Picasso un toit panoramique allant jusqu'au coffre (4,52 m² de surface vitrée avec celui-ci). Le C3 Picasso est lancé avec deux moteurs essence : le VTi 95 et le VTi 120 (développés avec BMW group) et deux moteurs diesel : le HDI 90 et le HDI 110 FAP. Le moteur HDI 90 est le moins polluant de la gamme en émettant 125g de CO2 aux 100km. Les versions HDI auront droit à la signature Airdream® signe de l'écologie des moteurs diesel. Le C3 Picasso devrait bénéficier en 2010 du Stop & Start en option. Il s'agit d'une évolution du système déjà proposé en option sur la C3 classique. Le moteur s'éteint automatiquement à l'arrêt (à un stop ou à un feu rouge), puis se rallume à la moindre pression sur l'accélérateur (il y a une seconde batterie pour effectuer tous ces démarrages). L'évolution par rapport à la version précédente consiste à récupérer de l'énergie au freinage, afin de recharger la batterie supplémentaire. Cela diminue encore plus la consommation de carburant. Annoncé dans la presse à l'été 2008, le C3 Picasso a été présenté à la presse le 10 septembre 2008. Produit à l'usine PSA de Trnava en Slovaquie, il a été exposé au Mondial de l'automobile de Paris - Édition 2008 à Paris avant de rejoindre les concessions au premier trimestre 2009. Il a eu 4 étoiles au crash test Euro NCAP.

Moulay Bousselham : Location en ligne de voitures citroen c3 partout au maroc et à essaouira au maroc, location voitures à prix bas au maroc , louer voiture citroen c3 à essaouira, rent a car essaouira et partout le maroc et à prix réduits pour longues et courtes durées - reservermaroc.com.

Ville Essaouira Maroc Essaouira Essaouira (la bien dessinée) est une ville portuaire du Maroc de la côte atlantique comptant environ 70 000 habitants et le chef-lieu de la province du même nom qui compte environ 500 000 habitants. Elle a aussi été appelée Amogdul (la bien gardée) en berbère, Mogdura en portugais, Mogadur en espagnol et Mogador en français Sa médina est inscrite sur la liste du patrimoine mondial de l'UNESCO Géographie Port situé sur la côte Atlantique, à 173 km au nord d'Agadir, à 176 km à l'ouest de Marrakech et 360 km au sud de Casablanca. Histoire Antiquité D'après la tradition, après la fondation de Carthage en 814 av. J.-C. des marchands puniques se dirigent vers l'extrême Occident, et passent les colonnes d'Hercule vers la côte atlantique méridionale pour y installer des échelles, des comptoirs. Ils y nouent des contacts commerciaux avec les populations indigènes, ainsi que le décrit Hérodote . Plusieurs chercheurs identifient l'île de Kernè (ou Cerné) décrite dans le Périple du général et navigateur carthaginois Hannon, probablement au VIe siècle av. J.-C., à l'îlot au large d'Essaouira . Certains évoquent la fondation d'une colonie - ou le peuplement d'une colonie préexistante - par le général carthaginois, dès cette époque : protégé des alizés et riche en eau potable, elle pourrait avoir servi de poste avancé sur la route du Cap-Vert et de l'Équateur. L'archéologie atteste, en tout état de cause, d'une présence phénicienne remontant au milieu du VIIe siècle av. J.-C. sur l'îlot de Mogador, constituant la position la plus méridionale phénicienne actuellement trouvée . C'est sur cet îlot distant d'un kilomètre de la ville actuelle qu'une campagne de fouilles sur la partie est a mis au jour différentes strates d'occupations, phénicienne, berbère puis romaine. La strate phénicienne, qui est composée d'un petit établissement d'un hectare, a livré parmi de nombreux fragments de vases et de tessons phénico-chypriotes et grecs , un vase portant des graffiti qui constituent la plus ancienne inscription phénicienne trouvée au Maroc ; les fouilles révèlent un habitat sommaire qui pousse les chercheurs à envisager une occupation saisonnière et précaire du site dans ce « comptoir extrême » ni base permanente, ni simple escale . Le site semble avoir été abandonné à la fin du VIe siècle av. J.-C., puis à nouveau sporadiquement fréquenté aux cours des IVe et IIIe siècle av. J.-C. avant de retrouver une occupation régulière à partir du règne de Juba II dans les dernières décennies du Ier siècle av. J.-C. . Les îles Purpuraires Depuis le IIIe siècle av. J.-C., les Berbères se sont organisés en monarchie puis, en 146 av. J.-C., la région est passée sous influence romaine à la suite de la Troisième guerre punique. Rome fait un État client de ce royaume dont le souverain le plus illustre est Juba II. Ce dernier favorise l'installation de son équipage et le développement de l'industrie des salaisons et de la pourpre. C'est cette seconde activité - une production de teinture à partir d'un coquillage : le murex - qui explique la renommée des îles Purpuraires au large d'Essaouira durant certaines périodes de l'Empire romain. Cette couleur, chez les Anciens, était synonyme d'un rang social élevé. En 42 ap. J.-C., Rome annexe le royaume berbère pour le transformer en province romaine de Maurétanie tingitane. Le comptoir des îles Purpuraires semble à nouveau abandonné vers cette époque avant de retrouver une activité significative vers le début du IVe siècle . Les fouilles de l'îlot ont révélé une villa romaine et une nécropole datant du Bas-Empire, un sémissis attestant d'une présence romaine vraisemblablement jusqu'à la fin du Ve siècle . Époque Moderne Au XIVe siècle, les marins portugais mesurent tous les avantages de cette baie et baptisent la ville Mogdura, déformation probable du nom de Sidi Mogdoul, un marabout local. Les Portugais font de la cité un important comptoir commercial. En 1506, ils y construisent un petit port et plusieurs remparts, ce qui confère à la ville sa configuration spécifique. Une forteresse tellement utile qui atténue son caractère vulnérable en raison de sa trop grande exposition. Les Portugais encouragent à l’époque l’exploitation intensive de la canne à sucre. Les Juifs ont un statut spécial d'intermédiaires entre le sultan et les puissances étrangères, obligées d'installer à Essaouira une Maison consulaire ; il y en a jusque dix dans la Kasbah. On les appelle les « négociants du roi » ou les « représentants consulaires ». Ils ont, par exemple, le monopole de la vente du blé aux chrétiens, celle-ci étant interdite aux musulmans. Mogador est bombardée et prise le 15 août 1844 par les Français. La ville nouvelle En 1764, le sultan Mohammed ben Abdellah décide d'installer à Essaouira sa base navale, d'où les corsaires iront punir les habitants d'Agadir en révolte contre son autorité. Il fait appel à Théodore Cornut, un architecte français à la solde des Britanniques de Gibraltar. Le sultan le reçoit avec tous les honneurs dus à un grand artiste et lui confie la réalisation de la nouvelle ville « au milieu du sable et du vent, là où il n'y avait rien ». Cornut l'Avignonnais, disciple de Vauban, et qui avait été employé par Louis XV à la construction des fortifications du Roussillon, travailla trois ans à édifier le port et la kasbah, dont le plan original est conservé à la Bibliothèque nationale de France à Paris. Il semblerait que la seconde ceinture de remparts et la médina aient été dessinées bien après le départ de Cornut. Le sultan n'avait souhaité prolonger leur collaboration, reprochant au Français d'être trop cher et d'avoir travaillé pour l'ennemi britannique. Avec son plan très régulier, la ville mérite bien son nom actuel d'Es Saouira, qui signifie « la Bien-Dessinée ». Période contemporaine L'importance d'Essaouira n'a cessé de croître jusqu'à la première moitié du XIXe siècle, et la ville connut une formidable prospérité grâce à l'importante communauté juive. On y compta jusqu'à 17 000 Juifs pour à peine 10 000 musulmans. La bourgeoisie marocaine accourt y acheter des bijoux. On l'a longtemps surnommé le port de Tombouctou, car les caravanes chargées d'or, d'épices et d'esclaves venues d'Afrique subsaharienne y sont alors négociées et le commerce y est florissant. Mais la plupart des Juifs partent après la guerre des Six Jours. Aujourd'hui, il n'y subsiste que quelques familles juives. Pendant des années, c'est le seul port marocain ouvert au commerce extérieur. Mais le déclin commence avec le protectorat français et le développement d'autres ports (Casablanca, Tanger, Agadir). Handicapée par ses eaux peu profondes et ne pouvant pas recevoir les gros bateaux modernes, la ville connaît cependant une renaissance spectaculaire depuis le début des années 1990, renaissance due essentiellement au tourisme mais aussi à sa vocation culturelle. Essaouira est aujourd'hui le chef-lieu d'une province de 500 000 habitants, pour la plupart agriculteurs. La ville est liée par une opération de coopération avec Saint-Malo, sous l'égide de l'UNESCO. Elle est aussi jumelée avec La Rochelle. Kasbah d’Essaouira Face à l'océan Atlantique parfois coléreux, la Sqala de la Kasbah est une ancienne batterie longue de 200 mètres où sont alignés des canons portugais. C'est sur ces remparts qui abritèrent les corsaires du sultan Sidi Mohammed Ben Abdallah qu'Orson Welles tourna son film Othello. Pêche de sardines Vieux site portuaire, Essaouira, l'ancienne Mogador des Portugais puis des Français, de proportions modestes, se voit de plus en plus concurrencée par des ports plus grands pour la pêche de la sardine sur la côte atlantique. Tourisme Le tourisme est de plus en plus important à Essaouira, avec des jolis hôtels installés dans des riads marocains traditionnels dans la vieille ville. Il y a aussi des hôtels modernes le long de la plage. Essaouira est également renommée pour la pratique du windsurf et du kitesurf, grâce aux vents puissants qui soufflent presque constamment dans la baie ainsi que l'organisation annuelle d'une étape de la Coupe du Monde de Kitesurf. Culture Essaouira est aussi connue pour son Festival des Gnaouas Orson Welles y tourna son Othello (The Tragedy of Othello) : The Moor of Venice, 1952 En 2004, Ridley Scott y reconstitue la Jérusalem médiévale pour le film Kingdom of Heaven. Ville natale de Léon Vuillemain, as de la Seconde Guerre mondiale, qui y est né le 22 mars 1915. Musée Sidi Mohamed Ben Abdallah autrefois une maison seigneuriale. Education La ville d'Essaouira comporte un établissement d'enseignement supérieur technologique public, c'est L'Ecole Supérieure de Technologie d'Essaouira qui fait partie du réseau des écoles supérieures de technologie et relève de l'Université Caddi Ayyad. Personnalités de la ville André Azoulay, né en 1941 Tayeb Saddiki, né le 5 janvier 1939 Léon Vuillemain, né le 22 mars 1915 Haïm Zafrani, né en 1922 Hamza Ben Driss Ottmani, né en 1940 David Bensoussan, né en 1947 Mohamed El Habib Fassi-Fihri, né en 1932 Emma "Aïcha" Saïd Ben Mohamed : née à Mogador le 10 décembre 1876 et décédée le 18 juillet 1930 à Paris. Elle était la grand-mère maternelle de la chanteuse Édith Piaf . Jumelages Essaouira est jumelée avec : Etterbeek (Belgique) depuis 2003 Île de Gorée (Sénégal) depuis 2005 La Rochelle (France) Saint-Malo (France)