location voiture volkswagen polo : Volkswagen Polo II La Polo I est une automobile de la marque allemande Volkswagen. La Volkswagen Polo première du nom, produite entre 1975 et 1981, étais une voiture compacte 3 portes avec hayon dérivée de la mieux équipée Audi 50 lancée en 1974 et dont la production s'arrêta en 1978. Son nom vient du jeu de polo et devait établir un lien avec le futur nom de Golf chez Volkswagen. Le premier modèle de la Polo était la Typ 86 (code interne). En Février 1977 avec une variante berline 2 portes avec un coffre classique nommé Derby fut introduite pour élargir la gamme. La finition de base était pauvrement équipé et reste la plus rare : panneaux de portes en carton, pas de verrouillage de la serrure de porte côte passager, pas de contact d'éclairage intérieur combiné aux portes, ni de pare-soleil ou de poignée supérieure de maintient. La finition L était presque identique à celle de la sœur de chez Audi, la 50. Quand il apparu clair que Audi n'était pas à sa place sur le segment des petites voitures, entrainant la dipartion de la 50, la Polo fut progressivement mis au niveau de cette dernière. L'ultime version, la GLS, apparue en 1978. En 1979, un lifting intervint, principalement la calandre et les pare-chocs maintenant couverts de plastique. En outre, Polo GT forte de ses 60ch a été lancé. Bien que la fin de la Typ 86 fut fixé à Juin 1981, en janvier 1981, apparue la Formule D équipée d'une nouvelle boîte 4 vitesses. Carrosserie : trois portes dotée d'un hayon et deux portes avec coffre de malle. Niveau de finition : Base, L, LS, GLS, CLS, GT, Formula D, LX (à l'exportation) Volkswagen Polo II La Polo II est une automobile de la marque allemande Volkswagen. Surnommée "la fourmi" par la campagne publicitaire de VW, la Polo II est une compact à part entière par les deux types de carrosseries qu'elle propose. La version dite coach sera de loin la plus vendue tandis que la version coupée restera en retrait de par son prix élevé. Une troisième carrosserie sera commercialisée, sous le nom de Polo classic ou derby pour les premiers modèles, qui bénéficie d'un volume trois corps laissant apparaître une grande malle à l'arrière. La petite Polo aura droit à un lifting redynamisant la ligne des années 1980 pour affronter ses 4 dernières années de production avec un design plus actuel et un intérieur bien plus à l'image de la finition reconnue à Volkswagen. Si les motorisations gardent sensiblement la puissance des mécaniques du début des années 1980, elles ne sont pas moins modernisées en adoptant un système d'injection électronique d'essence en lieu et place des carburateurs. La Polo est dotée d'un moteur 4 cylindres en ligne disposé transversalement à l'avant. Sa culasse est en alliage léger et renferme un arbre à cames a 5 paliers. Les soupapes sont commandées par arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. Le refroidissement est assuré par un circuit d'eau fermé à surpression avec pompe, radiateur, vase d'expansion et ventilateur électrique commandé par thermocontact. La lubrification est assurée aussi en circuit fermé grâce à une pompe suspendue dans le carter d'huile et à un filtre interchangeable. Caractéristiques techniques Polo II de 1982 à 1990 Moteurs essences : HZ : 1.05L (45 ch) à carburateur de 1982 à 1990 MH : 1.3L (55 ch) à carburateur de 1982 à 1990 GK : 1.3L (75 ch) à carburateur de 1982 à 1990 PY : 1.3L (115 ch) à injection multipoints en 1987 (G40 uniquement) Moteur diesel : MN : 1.3L (45 ch) à injection par pompe de 1982 à 1990 Volkswagen Polo III La Polo III est une automobile de la marque allemande Volkswagen. Caractéristiques techniques Châssis : 3 portes 5 portes 4 portes (Polo Flight, aussi appelée Polo Classic) Break (Polo Variant, aussi appelée Polo Estate) Utilitaire (Caddy) Moteurs : Les Volkswagen Polo III ont été déclinées en version essence et diesel allant de 50 ch à 125 ch, et de cylindrée de 1,0 à 1,9 L Polo III (6N) : 1994 - 1999 Polo Harlekin en AllemagneLa 6N était disponible en 2 versions esthétiquement différentes : Une avait les pare-chocs composés de 2 parties étroites (partie haute en plastique et partie basse en métal), et la version supérieure (GL, GT, Match) avait des pare-chocs en une seule partie. Il y avait aussi d'autres différences : Des clignotants avant et rappels latéraux blancs sur les gros pare-chocs au lieu de jaunes. Des feux arrière plus foncés sur les versions avec gros pare-chocs. À partir de 1997, de très légères modifications furent apportées : Un compteur rétro éclairé avec une autre disposition des éléments, Un petit becquet est apparu sur le hayon (option), Un cache en plastique est présent dans le compartiment moteur, comme sur les voitures modernes, Double airbag sur toutes les versions. Il y eut également des versions spéciales telles que les Polo Carat, Tag Heuer et Arlequin. Polo III restylée (6N2/6NF) : 1999 - 2002 Version rally de la 6N2La 6N restylée devient la 6N2. Elle se rapproche nettement de l'esthétique de la Golf IV apparue fin 1997. Nouveaux feux "cristal", nouveau capot, intérieur totalement nouveau calqué sur celui de sa petite sœur Lupo, nouveaux pare-chocs. L'amortissement a été revu, et surtout, de nouvelles motorisations apparaissent : 1.4 L MPI de 60 cv 1.4 L 16V de 75 cv 1.6 L 16V de 125 cv (uniquement sur GTI) 1.4 L TDI 3 cylindres de 75 cv Fiabilité Les éléments les plus sujets aux pannes sont : Certaines boîtes de vitesses manuelles (casse d'un roulement) sur toutes les versions. Faisceau d'allumage sur les versions essence. Le système pneumatique de fermeture centralisée. Les vitres électriques. Volkswagen Polo IV La Polo IV est une automobile de la marque allemande Volkswagen apparue en 2001 et restylée en 2005. Clone technique des Seat Ibiza et Škoda Fabia, elle succède à la Polo III. Type 9N (Polo IV phase 1) : 2001 à 2005 Gamme Aux débuts de la Polo 9N, 3 niveaux de finition étaient proposés : Polo était le ticket d'entrée de la gamme à l'équipement minimaliste. Seuls les vitres électriques avant, la banquette arrière rabattable 1/3-2/3, la condamnation centralisée, la direction assistée, les airbags frontaux et latéraux avant, l'ABS et 3 appuis-têtes arrière étaient de série. Confort, elle, s'enrichissait de la climatisation manuelle, de l'ordinateur de bord, des phares antibrouillards avant, des poignées de portes, baguettes latérales et rétroviseurs extérieurs peints de la couleur de la carrosserie et de sièges sport réglables en hauteur avec tiroir. Carat était le haut de gamme de la Polo, comme beaucoup de modèles de la marque. Elle ajoutait l'autoradio couplé à un changeur 6 CD, la sellerie cuir, le volant gainé de cuir, la climatisation automatique, les sièges avant chauffants, des jantes alliage 14", les vitres électriques arrières, les aumônières à l'arrière des sièges avant ainsi que le système Easy-Entry. La gamme a été par la suite remaniée afin de faire baisser le prix de vente jugé trop élevé. Ce qui a été accompagné par certaines économies à la construction comme l'abandon des planches de bord moussées sur les versions milieu et haut de gamme ou le remplacement par une simple tige en métal des vérins de maintien du capot. Fox, nouvelle finition d'entrée de gamme à l'équipement on ne peut plus dépouillé (Elle se contentait de l'ABS, de la direction assistée, des airbags frontaux et latéraux avant, du verrouillage centralisé, des vitres électriques avant et du volant réglable en haut et profondeur. Elle perdait au passage la désactivation de l'airbag passager.) et aux motorisations les plus modestes (aucun TDI n'était disponible, seul le SDI était disponible en diesel ainsi que le 1.2 dans sa version la plus faible de 55 ch en essence.). Elle était à réserver à un usage exclusivement urbain. Trend, équivalent de l'ancienne finition de base. Elle était un peu mieux équipée que la finition Fox en ajoutant l'airbag passager désactivable, le siège conducteur réglable en hauteur avec tiroir et la banquette arrière rabattable 1/3-2/3. Elle permettait enfin d'avoir accès à un TDI. Trend Pack ajoutait à la finition Trend la climatisation manuelle et le régulateur de vitesse. Elle donnait accès également au TDI 100. Sport, qui était le haut de gamme de la nouvelle gamme. Elle recevait un équipement bien fourni tel que la climatisation automatique, des jantes alliage 16", un châssis et des sièges sport, l'autoradio CD, l'ordinateur de bord, les rétroviseurs électriques dégivrants, les feux antibrouillard, les feux arrières teintés et un porte gobelet avant. Le TDI 130 était enfin disponible et recevait de série l'ESP. Séries limitées Polo+ prenait pour base la finition Polo et se déclinait en 5 versions : ESP+ qui ajoute l'ESP, Design+ le châssis sport et des jantes en alliage 16', Air+ le toit ouvrant électrique, Confort+ des jantes en alliage 15' et les phares antibrouillards, Music+ ajoute enfin une radio cassette et un changeur CD. Les 5 versions sont toutes proposées au même prix en fonction de la motorisation. Hudson n'est proposée qu'avec les motorisations TDI et est semblable à la finition Confort en y ajoutant le châssis sport, des jantes alliage de 15' et l'ESP sur le TDI 130. Cursus qui n'était autre qu'une finition de base permettant d'accéder au TDI 100, chose impossible dans la gamme normale. SDI Pack n'avait pour seul intérêt que d'être proposée à un tarif inférieur à celui de la gamme normale. Elle n'était de plus disponible qu'en 3 portes et qu'en 3 coloris (Blanc Candy, Bleu Estival et Noir). Wembley Clim était proposée elle aussi à un tarif inférieur à la Polo de base tout en proposant de série la climatisation manuelle et un autoradio CD. Dune, la prédécesseur de CrossPolo. Elle en était identique en tout point mais en adoptant le design de la 9N. Match prenait pour base la finition Trend Pack en y ajoutant entre autres le pack couleur (poignées et rétroviseurs couleur de la couleur de la carrosserie), des jantes en alliage de 15', une calandre chromée, un ordinateur de bord, le pack cuir, un autoradio CD et le système Easy-Entry sur la 3 portes Type 9N3 (Polo IV phase 2) : depuis fin 2005 Ce restylage est intervenu afin d'harmoniser la ligne de la Polo avec le nouveau style Volkswagen et surtout pour relancer les ventes qui s'essoufflent face à une concurrence plus moderne. Il concerne les faces avant et arrière du véhicule. L'intérieur, lui, bénéficie simplement de nouvelles selleries. L'année 2007 a été marquée par le retour sporadique des planches de bord moussées sur les finitions Sportline, GTI et Carat mais uniquement sur celles en commande spéciale. Elle est toujours assemblée à l'usine de Forest en Belgique. Gamme La gamme est désormais composée de 7 finitions : Trendline, finition d'accès de gamme plutôt dépouillée qui se contente du régulateur de vitesse (sauf sur le 1.2 60), de l'ABS, de la direction assistée, des airbags frontaux et latéraux avant, des vitres électriques avant, du siège conducteur réglable en hauteur, des rétroviseurs électriques et du verrouillage centralisé. Confortline, qui ajoute la climatisation manuelle, l'ordinateur de bord, la radio CD, le système Easy-Entry, sièges avant réglables en hauteur avec tiroir intégré, un porte boisson avant, des spots de lecture ainsi que les poignées de portes, baguettes latérales et rétroviseurs peints de la couleur de la carrosserie. Sportline, qui bénéficie de jantes alliage 16", d'un châssis sport, d'une calandre chromée, de feux antibrouillard avant, de cerclages chromés sur les compteurs et d'un volant cuir.. Elle est en outre la seule finition à pouvoir recevoir le TDI 130 en se dotant alors de l'ESP en série. Carat, finition haut de gamme qui reçoit une sellerie cuir, des sièges avant chauffants, la climatisation automatique, le radar de recul, une radio CD-MP3, des vitres arrières électriques, un rétroviseur intérieur automatique ainsi qu'un détecteur de pluie. Elle perd en revanche le châssis sport et la calandre chromée et est dotée de pneumatiques plus modestes que la finition Sportline. CrossPolo, déjà présente dans la phase 1, au look de baroudeur qui bénéficie d'un châssis réhaussé, de nouveaux pare-chocs, de jantes de 17" et de barres de toit. L'intérieur lui reçoit des selleries spécifiques aux couleurs très flashy ainsi qu'un volant cuir 4 branches couleur titane. Évidemment elle reste une simple traction et ne peut ne prétendre à aucune aptitude tout-terrain. GTI, la sportive attitrée de la gamme arrivée un peu plus tard. Elle est en grande partie calquée sur la finition Sportline en y ajoutant la contrôle de pression des pneus, l'ESP, les vitres arrières électriques, les sièges avant réglables en hauteur avec tiroir. Niveau look, elle se pare de phares avant à fond noir, d'une calandre en nid d'abeilles, de jantes alliage 16" spécifiques, d'une double sortie d'échappement, d'une sellerie spécifique, d'une console centrale façon titane et d'un pédalier en aluminium. Enfin, GTI oblige, elle reçoit sous son capot un 1.8 Turbo essence de 150 ch (180 ch sur la série limitée GTI Sport Edition). Son principal intérêt reste esthétique et est à réserver aux réfractaires du Diesel étant donné que ses performances sont grossièrement équivalentes à celles de la finition Sportline TDI 130 pour une consommation nettement plus élevée. BlueMotion, elle aussi arrivée plus tard. Elle se veut être la finition écolo de la gamme. Pour cela, son design a été quelque peu modifié afin d'améliorer l'aérodynamisme et ainsi diminuer la consommation et donc les rejets de CO2 (le constructeur ambitionne 99 g/km de rejet et ainsi que le Polo devienne la seule voiture 5 places à moteur thermique à rejeter moins de 100 g/km). Sa calandre ainsi que son becquet arrière sont donc ainsi modifiés. Son équipement est similaire à celui de la finition Confortline. Elle reçoit en outre des jantes spécifiques 14", une sellerie spécifique ainsi qu'une couleur de carrosserie elle aussi. Elle reçoit sous son capot le TDI 80 qui pour l'occasion se voit doté d'un filtre à particules. Motorisations Ce restylage a également permit une mise à niveau des motorisations. Le 1.2 essence évolue passant de 55 et 65 ch à 60 et 70 ch, le 1.4 essence gagne lui aussi 5 ch et passe de 75 ch à 80 ch. Sa version 100 ch ne subsistera que quelques mois avant l'arrivée d'un 1.6 essence 105 ch, déjà éprouvé sur de nombreux modèles du groupe qui permet d'opter pour une boîte Tiptronic à 6 rapports. Niveau diesel, le 1.9 SDI de 64 ch disparaît alors que le 1.4 TDI de 75 ch évolue et se décline désormais en 2 versions de 70 et 80 ch en pouvant être doté d'un FAP sur la finition BlueMotion. Étrangement, le 1.9 TDI n'évolue pas dans ses versions modernes de 105 ch et 2.0 TDI 140 ch et reste en 100 et 130 ch. Ils utilisent toujours la technologie chère à Volkswagen des injecteurs pompes. Volkswagen Polo V La Volkswagen Polo V est une automobile de la marque allemande Volkswagen apparue en 2009. Elle succède à la Polo IV. Cette 5e génération repose sur la plate-forme PQ25 qu'elle partage avec la nouvelle génération de Seat Ibiza lancée quelques mois plus tôt. Elle adopte pour l'occasion la nouvelle identité stylistique de la marque inaugurée par le nouveau Scirocco et la Golf VI en 2008. Elle fut dévoilée lors du Salon de l'auto de Genève 2009. Son nom de code interne est Type 6R. Elle a été élue " Voiture européenne de l'année 2010 ". Gamme La gamme de la Polo V se décline en 3 finitions, en partie calquée sur la génération précédente hormis la finition haut de gamme Carat : Trendline, finition d'entrée de gamme dotée d'origine de 4 airbags, de l'ABS, de l'ESP (pour les motorisations de plus de 85 ch), de la direction assistée, du régulateur de vitesse, d'un système d'éclairage diurne, des vitres avants et des rétroviseurs extérieurs à réglage électrique, du verrouillage centralisé à télécommande, d'une banquette arrière asymétrique et d'un coffre à double plancher pour l'aspect pratique. Confortline, finition intermédiaire qui rajoute à la finition précédente une climatisation manuelle Climatic, une radio RCD 310 avec double tuner CD-MP3 à 6 haut-parleurs, d'un volant multifonction gainé de cuir, d'un ordinateur de bord, d'un capteur de pression des pneus, des tiroirs sous les sièges avant, des aumônières au dos des sièges et des vitres arrières électriques. L'habitacle devient également plus cossu avec l'apparition d'inserts de chrome et d'une planche de bord moussée. Sportline, nouvelle finition haut de gamme ajoutant à une dotation déjà riche des jantes alliage de 16" et une calandre chromée pour l'aspect esthétique ainsi qu'un radar de recul, des feux antibrouillards, une climatisation automatique Climatronic, le pack Visibilité incluant le rétroviseur intérieur jour-nuit et les essuie-glaces automatique, un accoudoir central avant avec rangement et un système multimédia MEDIA-IN avec interface USB permettant de connecter des sources audio extérieures. Motorisations Niveau moteurs Essence, la Polo V reçoit les moteurs qui ont déjà officiés sous le capot de la Polo IV sans grand changement notable mis à part le 1.4 dont la puissance passe à 85 ch ; un tout nouveau 1.2 TSI développant une puissance de 105 chevaux fait son apparition. Côté Diesel, les anciens 1.4 et 1.9 TDI à injecteurs-pompes sont abandonnés pour inaugurer un nouveau bloc 1.6 TDI doté du système Common rail et se déclinant en 3 puissances (75, 90 et 105 ch). La technologie BlueMotion est également étendue à ce modèle (1.6 TDI 75 et 90 ch). Un 1.2 TDI de 75 ch arriva courant 2010 qui remplacera à terme le 1.6 TDI de même puissance. Variantes Une année après sa présentation dans le même salon, Volkswagen présente donc lors de la 80ème édition du Salon de Genève ses nouvelles variantes de sa toute nouvelle citadine. La Polo GTI et la CrossPolo ne sont pas des nouveautés en terme de label étant donné qu'elles ont été reconduites sur cette nouvelle génération Polo GTI La Volkswagen Polo V GTI.Le label sport de la gamme Volkswagen est reconduit sur sa citadine, cette version sera dotée d'un moteur 1.4L TSI de 180 chevaux. Cette motorisation sera accompagnée d'une boîte automatique DSG à 7 rapports. Au niveau performances elle pourra effectuer un 0-100 km/h en seulement 7 secondes avec une vitesse de pointe de 219 km/h. Tout cela pour une consommation moyenne annoncée de 6 litres pour 100 kilomètres Au niveau de la finition et des équipements, la Polo GTI sera vêtue d'une sellerie GTI semblable à celle de la Golf portant le même label avec un tissu à carreaux. A noter également des optiques à LED, des jantes 17 pouces ainsi qu'une double sortie d'échappement. CrossPolo La Volkswagen CrossPolo V.La petite baroudeuse est de retour avec ses couleurs vives, ses protège-carters et ses barres de toit prête à en découdre. Mais sous les aspects, elle reste très proche de sa sœur citadine. Équipée d'une finition particulière avec sa sellerie colorée et ses jantes sportives elle profite également d'une garde au sol augmentée

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